Zaposlitveni oglasi družbe Arriva

Oglas na avtobusih, radiu in družbenih omrežjih

Voznik pravi, da je oglas za zaposlitev zasledil na avtobusih v Kopru, na Facebooku in v radijskih oglasih. Sporočilo je bilo jasno: "1900 evrov neto izplačila."

"Oglas je bil povsod: na avtobusih, bilbordih, po radiu. Govorili so o nadpovprečnem plačilu, 1900 evrov neto," pripoveduje.

Pred podpisom pogodbe je po njegovih besedah večkrat preveril, kaj ta znesek pomeni. "Trikrat sem vprašal, ali je to neto brez malice in potnih stroškov, ali so vključeni regres in božičnica. Odgovor je bil, da gre za neto izplačilo, brez dodatkov, z nadurami."

Kadrovnica naj bi mu zagotovila, da bo podjetje financiralo tudi pridobitev vozniškega dovoljenja za avtobus in kodo 95, kar se je tudi zgodilo. Pogodbo je podpisal maja 2024, z delom pa začel februarja 2025.

Pogodba: 1550 evrov bruto

V podpisani pogodbi je bila po njegovih besedah določena osnovna bruto plača približno 1550 evrov. Do oglaševanih 1900 evrov neto naj bi zaposleni prišli z nadurnim delom.

"Najvišjo plačo, ki sem jo prejel, sem dosegel le enkrat, ko sem dobil dodatno nagrado 600 evrov bruto. Povprečno pa prejemam okoli 1600 evrov neto, brez malice in potnih stroškov." V podporo svojim navedbam nam je pokazal tudi plačilno listo, iz katere so razvidni omenjeni zneski.

Po njegovi oceni naj bi bilo v Kopru približno 30 voznikov, ki so se zaposlili na podlagi enakih obljub.

Sporni obračuni ur in nadur

Osrednji očitek se nanaša na obračun delovnega časa. Voznik trdi, da obstajajo razlike med evidenčnim listom prisotnosti in plačilno listo. "Na evidenčnem listu je na primer 200 ur prisotnosti, na plačilni listi pa 160. Razlike ni pojasnjene. Nadure se po mojem mnenju ne izplačujejo," pojasnjuje.

Zaposleni naj bi po njegovih besedah vsako leto podpisovali soglasje za opravljanje do 230 nadur letno, v praksi pa naj bi jih opravili še več.

Opozarja tudi na način evidentiranja dopusta in bolniške odsotnosti: "Če si dva tedna na dopustu, se to po njihovem ne šteje kot efektivna prisotnost, čeprav zakon določa, da se dopust šteje v delovni čas. To vpliva na izračun presežnih ur." 

Kot trdi, v podjetju ni jasnega referenčnega obdobja niti izravnave ur, odgovora na vprašanja o obračunu nadur pa naj ne bi dobil.

12-urne izmene in obremenitve

Po njegovih besedah naj bi vozniki, zlasti v večjih mestih, delali tudi po 12 ur dnevno. "Gre za zelo odgovorno delo. Vozimo otroke, starejše, invalide. Kazensko smo odgovorni. A plače so med 1400 in 1600 evri neto," opozarja in dodaja, da minimalna plača raste, njihove osnovne plače pa naj se ne bi ustrezno prilagajale.

Slabo stanje avtobusov na Obali

Posebej kritičen je do tehničnega stanja vozil v Kopru in Piranu. "Ko pride kontrola iz drugih poslovnih enot, pravijo, da so vozila pri nas najslabša," trdi sogovornik. Ob tem dodaja, da vasi z manj potniki dobijo nove avtobuse, na linijah z več kot tisoč potniki dnevno pa vozijo najslabša vozila.

Navaja primer avtobusa, ki naj bi bil 11-krat na servisu zaradi iste napake, preden je bil poslan na popravilo drugam. Opozarja tudi na obrabljene pnevmatike in pomanjkljivo vzdrževanje. Po njegovih besedah so se nekatere zadeve začele urejati šele po medijskih objavah.

"Poleti je v avtobusu tudi več kot 50 stopinj, klime ne delajo. Potniki so nezadovoljni, mi poslušamo žalitve. To ni več samo vprašanje udobja, ampak varnosti," opozarja.

Naš sogovornik se je dotaknil tudi zaposlovanja tujih delavcev, da sicer nima nič proti njim, a je komunikacija z njimi težavna.

Ustanavljanje sindikata

Med vozniki v Kopru se po njegovih besedah oblikuje sindikat, ki želi postati reprezentativen in pravno preveriti domnevne nepravilnosti. "Fantje so našli odvetnika. Prej ali slej bo prišlo do pravnih postopkov," napoveduje.

Sam namerava zadevo pravno izpodbijati: "Imam vse črno na belem. Menim, da je šlo za sistemsko zavajanje. Nekdo bo moral prevzeti odgovornost."

Fotografija je simbolična.

Družbo Arriva smo zaprosili za pojasnila glede oglaševanega zneska 1.900 evrov neto in pogojev, pod katerimi je bil ta dosegljiv, ter jih vprašali, kako komentirajo očitke, da naj bi bilo oglaševanje plačila zavajajoče oziroma neusklajeno z dejanskimi izplačili. Zanimalo nas je tudi, kakšna je trenutna povprečna neto plača voznika v koprski enoti (brez povračil za prehrano in prevoz) ter kako podjetje vodi evidenco delovnega časa in nadur, ali obstaja referenčno obdobje za izravnavo ur in ali zagotavljajo, da so vse opravljene ure pravilno obračunane. Ob tem smo jih povprašali še o povprečnem številu nadur na mesec ter o tem, ali delo voznikov ostaja v zakonsko določenih okvirih.

Dodatno smo zaprosili za odziv glede očitkov o tehničnem stanju določenih avtobusov v Kopru in Piranu – od pnevmatik in klimatskih naprav do ponavljajočih se okvar ter jih vprašali, ali trenutne tehnične razmere in organizacija dela po njihovi oceni zagotavljajo varnost potnikov, zlasti ranljivih skupin.

V družbi Arriva očitke o zavajanju zavračajo

V družbi Arriva so v odzivu zapisali, da kandidate ob zaposlitvi seznanijo s strukturo plačila in pogoji za doseganje posameznih zneskov. "Končni prejemek je odvisen od več dejavnikov, med drugim od osnovne plače, dodatkov in obsega opravljenih ur," so pojasnili in dodali, da očitke o zavajanju zavračajo.

Glede tehničnega stanja vozil poudarjajo, da je varnost potnikov njihova prednostna naloga. "Vozila so vključena v sistem rednih in izrednih tehničnih pregledov ter preventivnega vzdrževanja. Morebitne navedbe o nepravilnostih preverjamo skladno z internimi postopki in zakonodajo," so zapisali. Ob tem so dodali, da je "odgovornost za tehnično brezhibnost vozil organizacijsko jasno opredeljena."

V zvezi z nadzori pristojnih organov so navedli, da "z nadzornimi institucijami sodelujejo in v primeru ugotovitev ustrezno ukrepajo." Svoj odgovor so sklenili z navedbo, da "družba Arriva d.o.o. posluje skladno z veljavno zakonodajo ter zagotavlja profesionalno, varno in odgovorno izvajanje javnega potniškega prometa."

V koprski enoti družbe Arriva razmere že dlje časa napete

Pred dnevi smo na Regionalu izpostavili pričevanje nekdanjega prometnika, ki je opozoril na domnevni mobing, pritiske na zaposlene in nezakonito izredno odpoved v času poskusne dobe. Po njegovih besedah so se razmere zaostrile po spremembi vodstva, ko naj bi bili zaposleni izpostavljeni grožnjam, šikaniranju in pritiskom, povezanimi tudi z organizacijo dela ter tehnično ustreznostjo vozil. Po dobrem mesecu dni na delovnem mestu razporejevalca je prejel odpoved brez zagovora, zato napoveduje tožbo in prijavo pristojnim institucijam.

V družbi Arriva pojasnujejo, da te očitke obravnavajo resno, vendar konkretnih primerov zaradi varstva osebnih podatkov ne komentirajo. Zatrjujejo, da koncesijske obveznosti, postopke poskusne dobe ter evidenco delovnega časa izvajajo skladno z zakonodajo in internimi akti.